Расшифровка маркировки моторных масел

Синтетика (Fully Synthetic) - полностью синтетическая основа.  Параметры масла задаются непосредственно в основе и содержат максимально допустимое количество улучшающих присадок, обеспечивая лучшие моющие свойства и защиту при сильных морозах и жаре.

Минералка (Mineral) - минеральная основа. Недорогое масло, не выдерживает высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

Полусинтетика (Semi-Synthetic) — чаще всего полусинтетика создается на минеральной основе с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к синтетике.

Два основных параметра, по которым проводится классификация моторного масла — это область его применения (API) и вязкостно-температурные свойства (SAE).

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers), т.е. именно показатель SAE регламентирует насколько это масло густое или жидкое. Большинство масел сегодня — универсальные, пригодны и для зимнего, и для летнего использования.

Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40.

Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости ( на какой мороз рассчитано).

Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (на какую летнюю жару рассчитано).

Если масло изготовлено только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка SAE

Показатели низкотемпературной вязкости:

0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С

5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С

10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С

15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С

20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости:

30 - масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С

40 - масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С

50 - масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С

60 - масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше


Чем выше цифра — тем более густым является масло.

Например, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза до +20-25 градусов жары.

Расшифровка API

API - American Petroleum Institute

В обозначении API ставятся две буквы (например, SJ или CF)

Первая обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный.

Вторая конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без.

Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.


Обозначения API для бензиновых моторов:

SC — автомобили, разработки до 1964 годов

SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов

SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов

SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов

SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации

SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации

SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства

SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации

SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе

CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях

CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы

CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной

CF — автомобили с 1990 г., с турбиной

CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной

CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США

CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR

CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США


Дополнительно:
ACEA - Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
ILSAC- международный комитет, созданный американцами и японцами

Международная классификация моторных масел ILSAC: что важно знать автовладельцам

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — это не просто аббревиатура, а ключевой игрок на рынке моторных масел. Созданный в результате сотрудничества американских (AAMA) и японских (JAMA) автопроизводителей, этот комитет задает высокую планку качества, ориентируясь на современные экологические нормы и технологии двигателей.
Эволюция стандартов: от GF-1 до GF-6

С момента появления первой спецификации ILSAC прошло несколько десятилетий, и сегодня актуальной остается только GF-6 — вершина эволюции стандартов. Предыдущие версии (GF-1, GF-2, GF-3) безнадежно устарели, а GF-4 и GF-5 хоть и встречаются в продаже, постепенно уступают место более совершенным аналогам.

Интересный факт:
GF-6 — это не просто аналог API SP, а улучшенная версия, адаптированная под турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Такие масла борются с LSPI — опасным явлением, которое может привести к серьезным поломкам.

Правило замены:
Всегда можно перейти на более высокий класс (например, залить GF-6 вместо GF-5), но обратный шаг недопустим — это может навредить двигателю.
ILSAC vs API: в чем принципиальная разница?

Многие автовладельцы ошибочно считают, что ILSAC и API — это одно и то же. На деле, ILSAC — это "премиум" версия API с рядом критически важных дополнений:

-Защита от экстремальных нагрузок — благодаря повышенной стойкости к сдвигу масло не теряет свойств даже в тяжелых условиях.
-Экономия топлива — специальные присадки снижают трение, что особенно важно для гибридных автомобилей.
-Запуск в мороз — улучшенная фильтруемость гарантирует защиту двигателя при низких температурах.
-Меньше расхода — низкая летучесть означает, что масло не будет "угорать" так быстро, как обычные аналоги.
-Экология — сокращенное содержание фосфора продлевает жизнь катализаторам и снижает вредные выбросы.

Почему это важно?

Выбор масла по стандарту ILSAC — это не просто формальность, а забота о долговечности двигателя. Особенно это касается владельцев новых автомобилей с турбинами и сложными системами впрыска. Использование неподходящего масла может привести к повышенному износу, а в худшем случае — к дорогостоящему ремонту.

Совет: Всегда проверяйте рекомендации производителя вашего авто и выбирайте масло с учетом последних стандартов — это надежная инвестиция в будущее вашего двигателя.

Таким образом, ILSAC — это не просто "американско-японский стандарт", а тщательно продуманная система, которая объединяет лучшие мировые практики для защиты современных двигателей.