Синтетика (Fully Synthetic) - полностью синтетическая основа. Параметры масла задаются непосредственно в основе и содержат максимально допустимое количество улучшающих присадок, обеспечивая лучшие моющие свойства и защиту при сильных морозах и жаре.
Минералка (Mineral) - минеральная основа. Недорогое масло, не выдерживает высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.
Полусинтетика (Semi-Synthetic) — чаще всего полусинтетика создается на минеральной основе с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к синтетике.
Два основных параметра, по которым проводится классификация моторного масла — это область его применения (API) и вязкостно-температурные свойства (SAE).
Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers), т.е. именно показатель SAE регламентирует насколько это масло густое или жидкое. Большинство масел сегодня — универсальные, пригодны и для зимнего, и для летнего использования.
Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40.
Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости ( на какой мороз рассчитано).
Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (на какую летнюю жару рассчитано).
Если масло изготовлено только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.
Расшифровка SAE
Показатели низкотемпературной вязкости:
0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С
Показатели высокотемпературной вязкости:
30 - масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 - масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 - масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 - масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Чем выше цифра — тем более густым является масло.
Например, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза до +20-25 градусов жары.
Расшифровка API
API - American Petroleum Institute
В обозначении API ставятся две буквы (например, SJ или CF)
Первая обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный.
Вторая конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без.
Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.
Обозначения API для бензиновых моторов:
SC — автомобили, разработки до 1964 годов
SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению
При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.
Обозначения API для дизельных моторов:
CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
Дополнительно:
ACEA - Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
ILSAC- международный комитет, созданный американцами и японцами
Международная классификация моторных масел ILSAC: что важно знать автовладельцам
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — это не просто аббревиатура, а ключевой игрок на рынке моторных масел. Созданный в результате сотрудничества американских (AAMA) и японских (JAMA) автопроизводителей, этот комитет задает высокую планку качества, ориентируясь на современные экологические нормы и технологии двигателей.
Эволюция стандартов: от GF-1 до GF-6
С момента появления первой спецификации ILSAC прошло несколько десятилетий, и сегодня актуальной остается только GF-6 — вершина эволюции стандартов. Предыдущие версии (GF-1, GF-2, GF-3) безнадежно устарели, а GF-4 и GF-5 хоть и встречаются в продаже, постепенно уступают место более совершенным аналогам.
Интересный факт:
GF-6 — это не просто аналог API SP, а улучшенная версия, адаптированная под турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Такие масла борются с LSPI — опасным явлением, которое может привести к серьезным поломкам.
Правило замены:
Всегда можно перейти на более высокий класс (например, залить GF-6 вместо GF-5), но обратный шаг недопустим — это может навредить двигателю.
ILSAC vs API: в чем принципиальная разница?
Многие автовладельцы ошибочно считают, что ILSAC и API — это одно и то же. На деле, ILSAC — это "премиум" версия API с рядом критически важных дополнений:
-Защита от экстремальных нагрузок — благодаря повышенной стойкости к сдвигу масло не теряет свойств даже в тяжелых условиях.
-Экономия топлива — специальные присадки снижают трение, что особенно важно для гибридных автомобилей.
-Запуск в мороз — улучшенная фильтруемость гарантирует защиту двигателя при низких температурах.
-Меньше расхода — низкая летучесть означает, что масло не будет "угорать" так быстро, как обычные аналоги.
-Экология — сокращенное содержание фосфора продлевает жизнь катализаторам и снижает вредные выбросы.
Почему это важно?
Выбор масла по стандарту ILSAC — это не просто формальность, а забота о долговечности двигателя. Особенно это касается владельцев новых автомобилей с турбинами и сложными системами впрыска. Использование неподходящего масла может привести к повышенному износу, а в худшем случае — к дорогостоящему ремонту.
Совет: Всегда проверяйте рекомендации производителя вашего авто и выбирайте масло с учетом последних стандартов — это надежная инвестиция в будущее вашего двигателя.
Таким образом, ILSAC — это не просто "американско-японский стандарт", а тщательно продуманная система, которая объединяет лучшие мировые практики для защиты современных двигателей.